建設“軌道上的(of)湖北”，構建“祖國立交橋”。12月14日從省發改委獲悉，《湖北省“十四五”鐵路發展規劃》近日出(out)台。到(arrive)2025年，實現市市通高鐵、縣縣通鐵路，全省鐵路總裏程達到(arrive)7000公裏左右，高鐵裏程達到(arrive)3000公裏左右。
該規劃包括規劃基礎、總體思路、中長期鐵路網布局、“十四五”建設重點任務、保障措施、環境影響評價和(and)要(want)求。根據規劃，“十四五”期間，我(I)省形成“人(people)悅其行、貨優其流、分工合理、安全高效”的(of)鐵路客貨運輸體系，實現“市市通高鐵、縣縣通鐵路”，武漢、襄陽、宜昌與周邊城市1小時(hour)通達，長江中遊城市群内主要(want)城市2小時(hour)通達，武漢與京津冀、長三角、粵港澳、成渝3-4小時(hour)通達。
2035年的(of)鐵路建設更令人(people)期待。規劃提出(out)，屆時(hour)全省鐵路總裏程達到(arrive)10000公裏左右，其中高鐵裏程接近5000公裏，時(hour)速350公裏線路占比85%以(by)上；全面形成“七縱六橫一(one)核心”高鐵網絡，鄂湘贛三省間通道全面建成。全面實現“1、2、3小時(hour)”高鐵出(out)行圈，5小時(hour)以(by)内通達全國68%的(of)省會城市和(and)直轄市。
從中長期鐵路網布局來(Come)看，武漢、襄陽、宜昌樞紐地(land)位将進一(one)步凸顯。武漢鐵路樞紐在(exist)國家路網的(of)能級将大(big)大(big)提升，客運系統形成“五主（武漢站、漢口站、武昌站、漢陽站、天河機場站）兩輔（武漢東站、長江新區站）多點”布局，武漢鐵路樞紐将建設成爲(for)12個(indivual)方向的(of)“超米字型”大(big)樞紐。宜昌、襄陽，分别形成銜接7個(indivual)方向的(of)全國性重要(want)鐵路樞紐。
爲(for)了(Got it)推動鐵路項目實施，我(I)省已設立省鐵路發展基金，發揮财政資金的(of)杠杆作(do)用(use)，積極運用(use)PPP、長期股權投資、“股權投資+EPC”等模式，以(by)合理對價方式加大(big)社會資金募集力度，力争5年内總規模達到(arrive)1000億元。（ 廖志慧、餘星澤）
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“七縱六橫”織密湖北高鐵網
打造“軌道上的(of)湖北”，是(yes)湖北建設現代綜合交通運輸體系、實現高質量發展的(of)重要(want)硬支撐。
剛出(out)爐的(of)湖北鐵路建設“十四五”規劃，描繪出(out)新一(one)輪大(big)發展的(of)藍圖——未來(Come)5年，實現市市通高鐵，縣縣通鐵路；至2035年，全省形成“七縱六橫”高速鐵路網、“四縱兩橫”普速鐵路網和(and)貨運“四大(big)通道”，構建省域内、長江中遊三省市雙“三角形”城際鐵路網，打造“一(one)主兩翼”樞紐集群和(and)以(by)武漢都市圈爲(for)中心的(of)放射狀市域（郊）鐵路網。
截至2020年底，我(I)省已建成漢孝城際、武九高鐵、漢十高鐵、鄭萬高鐵襄鄭段、武仙城際、江漢平原貨運鐵路等，鐵路營業裏程增至5259公裏，其中“十三五”新增1170公裏（高鐵約633公裏），是(yes)曆史上新增裏程最多的(of)五年。
七縱六橫，高鐵疾馳全國
目前，湖北鐵路路網還存在(exist)南北等級不(No)高、東西連通不(No)暢等問題。對此，《規劃》提出(out)，中長期鐵路網布局中，我(I)省将構建“七縱六橫”高速鐵路網，提升鐵路通道質量，“疾馳”全國。
“七縱”通道，将助力湖北“北上南下”多通道格局——
京港澳通道，經孝感、武漢，串起京津冀、中原、長江中遊、粵港澳等城市群，已全線貫通。根據規劃，我(I)省将規劃研究京廣二通道（高速磁浮）項目。
京港台通道，經黃岡、武漢等地(land)，貫通京津冀、長江中遊、粵港澳等城市群，形成武漢經京廣、京九北上南下多通道格局。目前，黃岡-黃梅高鐵、安慶-九江高鐵即将“上線”，下一(one)步将規劃建設阜陽-黃岡高鐵。
呼南通道，經襄陽、荊門、宜昌等地(land)，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中遊、北部灣等城市群。将規劃建設襄陽-荊門、宜昌-常德段。
兩湖通道，經襄陽、荊門、荊州等地(land)，串聯襄十随神、宜荊荊恩、環洞庭湖、長株潭等，除建成荊門-荊州高鐵外，規劃研究荊州-嶽陽鐵路。
武貴通道，經武漢、仙桃、洪湖、監利等地(land)，串聯武漢城市圈、環洞庭湖生(born)态經濟圈、大(big)湘西、黔中等，将規劃建設仙桃-洪湖-監利鐵路，規劃研究監利-華容鐵路。
西廣通道，經神農架、恩施等串聯關中、鄂西、湘西、湘南、粵港澳大(big)灣區等，規劃研究安康-恩施-張家界高鐵。
十宜通道，經十堰、神農架、宜昌等地(land)，串聯關中、中原、襄十随神、宜荊荊恩、長株潭等城市群，規劃研究十堰-宜昌高鐵，并考慮向北延伸。
“六橫”通道，将提升湖北“連接東西”的(of)能級——
除了(Got it)已建成的(of)滬漢蓉通道，我(I)省加密聯系長三角的(of)新通道——武杭通道令人(people)期待。在(exist)武杭通道上，将規劃研究武漢-羅田-英山-安慶高鐵。
其他(he)“四橫”爲(for)——
安康至合肥通道，經十襄随，快速對接長三角，規劃研究安康-十堰-襄陽-随州-信陽-合肥高鐵，考慮規劃研究十堰-南陽鐵路。
福銀通道，經十襄及武漢、黃石等，串聯甯夏沿黃、關中、長江中遊、海西等城市群，規劃建設西安-十堰高鐵，規劃研究武漢-黃石-九江高鐵新通道。
沿江通道，經恩施、宜昌、荊門、武漢、黃岡等，貫通長三角、長江中遊、成渝等城市群。除建成宜昌至鄭萬高鐵聯絡線外，規劃建設沿江通道高鐵武漢-宜昌、合肥-武漢、宜昌-涪陵段和(and)武漢樞紐直通線。
鄭萬通道，經神農架、襄陽等城市，快捷聯結成渝、中原、京津冀城市群，建成襄陽-萬州段。
據介紹，“十四五”期間我(I)省将優先建設國家“八縱八橫”高鐵主通道項目，建成鄭萬高鐵襄陽-萬州段、宜昌-鄭萬高鐵聯絡線等，開工建設沿江高鐵武漢-宜昌段、合肥-武漢段、宜昌-涪陵段和(and)武漢樞紐直通線，京九高鐵阜陽-黃岡段，呼南高鐵襄陽-常德段、福銀高鐵西安-十堰段。
貨運“四大(big)通道”助力“雙循環”
目前，我(I)省已形成“四縱（京廣、京九、焦柳、浩吉鐵路）兩橫（襄渝-漢丹-武九鐵路、長荊-焦柳荊宜段-宜萬鐵路）”普速鐵路網。
密織的(of)高鐵網，将大(big)大(big)釋放這(this)些普速鐵路的(of)運力。《規劃》提出(out)，利用(use)充分釋放的(of)既有鐵路貨運能力，構建貨運鐵路“四大(big)通道”——
通江達海鐵水聯運大(big)通道，打通鐵路進港“最後一(one)公裏”，推動鐵路集裝箱班列與江海集裝箱班線無縫對接。通過沿江高鐵建設，進一(one)步釋放并提升既有滬漢蓉等沿江鐵路貨運能力，推動鐵路集裝箱班列開行。
中歐班列向西陸路大(big)通道，強化吳家山鐵路轉運中心功能，加強物流基地(land)建設，規劃布局境内二級節點、境外分撥集散中心和(and)海外倉，引導省内外貨源在(exist)武漢集結分撥，将湖北打造成爲(for)長江黃金水道與新歐亞大(big)陸橋的(of)轉運樞紐。
西部陸海大(big)通道，争取國鐵集團完善焦柳等鐵路貨運體系，開行襄陽、宜昌經焦柳線至北部灣的(of)貨運班列。
南北煤炭運輸大(big)通道。依托浩吉鐵路，強化集疏運體系，增強湖北煤炭保供能力。建設煤炭儲配基地(land)，形成煤炭儲備、轉運、交易中心。利用(use)南運煤炭資源，開發建設新能源、新材料産業基地(land)。
構建“群圈”通勤網
長江中遊三省幹線城際網，将越織越密。
《規劃》提出(out)，形成武漢、長沙、南昌互相之間2小時(hour)圈，武漢城市圈、環長株潭城市群、環鄱陽湖城市群内1-2小時(hour)交通圈，武漢、長株潭、南昌都市圈内0.5-1小時(hour)通勤圈，2035年高速鐵路對市轄區50萬及以(by)上人(people)口城市基本實現全覆蓋，對10萬人(people)口及以(by)上人(people)口城市覆蓋率達到(arrive)88%，支撐三省協同發展，打造全國重要(want)增長極。
其中，規劃建設仙桃-洪湖-監利鐵路、荊州-嶽陽鐵路、武漢-南昌鐵路（鹹甯-修水-南昌），力争納入國家規劃并在(exist)“十四五”期間啓動實施。
圍繞我(I)省“一(one)主兩翼全域”區域發展布局，城市群（圈）内的(of)鐵路連接也将更加緊密。
武漢城市圈統籌既有鐵路資源利用(use)及新建，以(by)武漢爲(for)核心，沿武鄂黃黃、漢孝、武仙潛、武鹹等城鎮發展軸構建市域（郊）鐵路網，銜接武漢市綜合交通樞紐及城軌線網。至2035年，武漢城市圈市域（郊）線路裏程約1300公裏。
“襄十随神”鐵路規劃布局以(by)襄陽都市區爲(for)主。構建以(by)襄陽城區爲(for)核心，沿漢江特色城鎮帶、漢十先進制造業帶向宜城、谷城（老河口）、棗陽放射的(of)“T字型”市域（郊）鐵路網。至2035年，該城市群規劃市域（郊）鐵路約230公裏。
“宜荊荊恩”鐵路規劃布局以(by)宜昌都市區爲(for)主。構建以(by)宜昌主城區爲(for)核心、沿江發展帶爲(for)主軸，向外連接輻射宜都、枝江、秭歸、當陽等市縣及神農架的(of)“穿心放射”市域（郊）鐵路網。至2035年，該城市群規劃市域（郊）鐵路約280公裏。
在(exist)建設運營模式上，《規劃》提出(out)深化城際鐵路補貼機制改革，逐步減少直至取消政府性補貼，進一(one)步推動實現企業盈虧平衡。借鑒長三角、粵港澳等地(land)區經驗，依托武漢市開展交通強國建設試點工作(do)，鼓勵武漢都市圈相關城際、市域（郊）鐵路等項目自建自管自營。探索構建“一(one)張票、一(one)張網、一(one)串城”運營模式，實現武漢都市圈軌道上“軟聯通”。（廖志慧 餘星澤）
來(Come)源：湖北日報
