據規劃，“十四五”時(hour)期末，江蘇省鐵路總裏程将達到(arrive)5300公裏以(by)上，其中高鐵3300公裏以(by)上，覆蓋全省90%左右的(of)縣級以(by)上經濟節點，基本建成“4321軌道交通圈”。這(this)将是(yes)江蘇鐵路大(big)發展的(of)加速期、高質量發展的(of)黃金期！
2021年，高速鐵路項目前期推進情況如何？是(yes)否有你期待的(of)項目呢？一(one)起來(Come)看看吧~
2021年2月7日，甯馬（南京段）、甯滁（南京段）迎來(Come)首次環評；3月4日，甯滁（南京段）環境影響計劃進行二次公示。8月30日，南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）工程與南京至滁河市域（郊）鐵路工程招标咨詢發布招标。
1）甯滁（南京段）線路起于(At)江蘇省與安徽省界滁河中心，沿黑紮營路走行，下穿甯連高速、甯啓鐵路及朱家山河後，至終點南京北站，全長約5.671km，其中高架段2.921km，路基段0.120km；隧道2.63km；設站2座，其中高架站1座，地(land)下站1座。設計速度目标值爲(for)120km/h，初、近、遠期均爲(for)4輛編組市域D型車。項目計劃2021年開工，工程總投資約34.35億元
據此前消息，預計甯滁城際全線在(exist)2025年和(and)南京北站同步開通，一(one)旦建成通車，未來(Come)坐地(land)鐵從來(Come)安縣到(arrive)江北新區僅需10分鍾。
甯滁城際鐵路起于(At)南京北站，止于(At)滁州市滁州站。線路全長55.76公裏，共設17座站，其中地(land)下站3座，高架站14座，平均站間距3.47公裏。項目采用(use)120公裏/小時(hour)(預留140公裏/小時(hour))設計速度，車輛初、近、遠期均爲(for)4輛編組，開行站站停、大(big)站快車的(of)運輸組織模式。此前，甯滁城際鐵路滁州段已開工建設。
2）甯馬（南京段）起于(At)雨花台區西善橋站，止于(At)江蘇省與安徽省省界，線路全長 26.51 公裏，其中地(land)下線 10.82 公裏、高架線 14.28 公裏、地(land)面線 1.01 公裏、過渡段 0.40 公裏。全線設置 8 座車站，其中地(land)下站 4 座、地(land)面站 1 座、高架站 3 座，設濱江車輛基地(land)一(one)座。
采用(use)市域 B 型車，列車最高運行速度 120 公裏 / 小時(hour)，全天運營 17 小時(hour) ( 6: 00 至 23: 00 ) ，設計初期、近期和(and)遠期全日列車開行對數分别爲(for) 147 對、213 對和(and) 259 對。項目總投資 146.98 億元，其中環保投資約 2.19 億元。
該線串聯南京及馬鞍山市，可增強南京對省域外臨近城市的(of)吸引能力，是(yes)都市圈核心圈層城鎮密切聯系的(of)重要(want)城際線路，将承擔南京與馬鞍山主城區及沿線城鎮間的(of)城際公交出(out)行的(of)骨幹功能。
拓展閱讀：南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（馬鞍山段）已開工，建設單位： 中國中鐵股份有限公司、中鐵（上海）投資集團有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵八局集團有限公司、中鐵谷豐恒順（天津）投資管理中心（有限合夥）
2021年10月5日，項目可研及初步設計招标公告發布。
甯和(and)市域（郊）鐵路自南京市浦口區高家沖站引出(out)，經烏江鎮駐馬河進入馬鞍山境内，上跨七星湖後向南沿規劃東環路、和(and)州大(big)道走行，經過和(and)縣主城區、鄭蒲港新區後止于(At)規劃巢馬鐵路鄭蒲港站南側設鄭蒲港站，全線42.4公裏，其中南京段7.7km，馬鞍山段34.7km，共設置11座車站，在(exist)鄭蒲港站預留向南延伸至白橋鎮西梁山站條件。線路依次經過南京市浦口區，馬鞍山市和(and)縣、鄭蒲港新區。項目總投資預估算爲(for)149.8億元。
2021年6月8日，項目環境影響評價第一(one)次信息公告發布；9月29日，江蘇省自然資源廳同意項目通過用(use)地(land)預審。該項目安徽、江蘇兩省用(use)地(land)預審已全部獲批，今年底前将完成方案設計和(and)施工圖設計，計劃2022年組織施工建設，2022年底具備開通5G服務的(of)條件。
滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段位于(At)我(I)國華東地(land)區的(of)上海市、江蘇省和(and)安徽省境内，大(big)緻沿長江北岸東西走向。線路起自上海市，向西經江蘇省蘇州太倉市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。線路運營長度554.09公裏。共設車站16座，速度目标值350km/h。
項目投資估算總額1737.3億元，計劃工期合肥至啓東段5年，啓東至上海段7年。項目建成通車後将進一(one)步推動沿線多個(indivual)城市的(of)交流和(and)溝通，極大(big)便利人(people)民群衆出(out)行，助力加速構建沿江綠色綜合交通運輸體系，對服務支撐長江經濟帶高質量發展、促進長三角一(one)體化發展的(of)深入融合，具有重要(want)意義。
9月13日至17日，通蘇嘉甬高速鐵路可行性研究評估暨行業評審會議在(exist)甯波召開。會議的(of)召開，爲(for)下步工可國家發改委批複及初步設計審查奠定了(Got it)基礎，對于(At)加快項目建設、争取早日開工具有重要(want)意義。
項目起自南通，經蘇州、嘉興至甯波，設計時(hour)速目标值350km/h。中鐵設計集團公司承擔江蘇省張家港至省界段正線線路長度約101km的(of)設計任務。
該項目的(of)建設是(yes)東部沿海縱穿南北向鐵路幹線，貫通沿海通道；将滿足沿線城際客流運輸的(of)需要(want)；是(yes)節能環保、降低運輸成本，利于(At)長三角生(born)态文明進程、建設美麗中國的(of)需要(want)。
項目對推動沿海通道形成全面開放新格局，引導區域協調發展，建設長三角世界級城市群，服務長三角區域經濟社會發展大(big)局具有重要(want)意義。
2021年3月18日上午，中國國家鐵路集團工程技術鑒定中心在(exist)北京組織召開鹽泰錫常宜鐵路可行性研究補充咨詢審查會。據鐵路前期計劃工作(do)顯示有望年底争取開工！
鹽泰錫常宜鐵路設計時(hour)速350公裏（靖江至常州過江段250公裏），正線全長 319.607 公裏，投資估算總額 986.55 億元。全線設車站13座，依次爲(for)鹽城、安豐、興化、周莊鎮、泰州南、泰興、靖江東、江陰、惠山、無錫西、常州南、宜興西、宜興站。其中鹽城站、宜興站、惠山站爲(for)既有車站，江陰站爲(for)在(exist)建車站。
鹽泰錫常宜鐵路由北向南依次溝通青鹽、徐鹽鐵路（鹽城站）、北沿江高鐵（泰州南站）、蘇南沿江城際鐵路（江陰站）、滬甯城際鐵路（惠山站）和(and)甯杭高鐵（宜興站）并實現互聯互通。
全線控制性工程江陰長江公鐵兩用(use)大(big)橋年底前有望開工建設。大(big)橋将搭載4線鐵路及8車道公路過江，其中包含鹽泰錫常宜鐵路雙線，新長鐵路過江通道。目前跨江大(big)橋正在(exist)加快推進前期工作(do)。
2021年9月1日，項目江蘇省環保公衆網上進行環境影響評價第一(one)次公示（環境影響評價單位：中鐵四院）。
項目該建設段北起江蘇省宿遷市，向南經宿遷、泗洪、終至蘇皖省界，線路全長44.8km。全線共設車站1座，爲(for)泗洪北站。本工程爲(for)高速鐵路，設計速度目标值350km/h；設計初期2030年，近期2035年，遠期2045年。
據悉，合宿新鐵路宿遷段工可已通過國鐵集團審查，随着環評工作(do)的(of)推進，其他(he)前期工作(do)也在(exist)加速進行，力争今年底開工建設。建成後，宿遷與合肥間的(of)距離将拉近至1小時(hour)左右，連雲港也可2小時(hour)到(arrive)合肥。宿遷将成爲(for)京滬輔助通道的(of)重要(want)節點城市。
2021年9月14日，項目開始預可、可研及勘察設計招标，重點研究本工程與常泰長江大(big)橋的(of)銜接、與路網的(of)關系、項目功能定位及線站位總體方案。
常州至泰州鐵路長約117公裏（含長江大(big)橋7公裏），拟按高鐵标準進行規劃建設，速度标準爲(for)250公裏/小時(hour)及以(by)上。它北起鹽泰錫常宜鐵路泰興站，向南利用(use)常泰長江大(big)橋過江後，設置常州西站，終于(At)鹽泰錫常宜鐵路閘口線路所（常州境内）。
雖然整體項目還處于(At)預可研等前期階段，但其實項目控制性工程—常泰長江大(big)橋（采用(use)公鐵雙層布置過江方案）已于(At)2019年底開工，目前已全面進入塔柱施工階段。而按照整體項目進度節點要(want)求，常泰鐵路有望在(exist)2022年底前開工建設。
2021年8月3日，項目可研報告獲省發改委批複。
線路自新長鐵路大(big)豐西站（劉莊站）引出(out)，向南跨越新團河、大(big)劉路、折向東跨通榆河，下穿鹽通高鐵，上跨沈海高速，在(exist)大(big)豐開發區境内預留大(big)豐南站，再向東依次跨越疏港航道、國道228，沿北灌河南側向東至博彙集團公司北側，在(exist)大(big)豐港經濟開發區境内設大(big)豐港站，全線設置3座車站（即改造大(big)豐西站、預留大(big)豐南站、新建大(big)豐港站）；線路全長50.713公裏，采用(use)國鐵II級設計标準，正線數目爲(for)單線，設計速度120公裏/小時(hour)。預估投資45.97億元，批複建設周期爲(for)2.5年，計劃年内開工建設。
大(big)豐港鐵路支線是(yes)策應沿海發展戰略的(of)重點項目，對于(At)完善鹽城港大(big)豐港區集疏運體系，促進運輸結構調整，推動港産城協調，帶動區域經濟社會發展有着重要(want)的(of)意義。
2021年7月5日，環境影響評價全本公示。據公示，項目設計速度 350km/h，計劃于(At)2021年底開工，總工期預計48個(indivual)月。工程估算投資總額 194.66 億元。
項目位于(At)江蘇省南京市，線路起自南京市六合西站，向西南經江蘇省南京市六合區、江北新區、浦口區，最終引入新建南京北站，正線總長度38.696km，全線設車站 2 座車站（六合西站、南京北站），全線新增房屋總建築面積203283m²。正線軌道采用(use) CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區間無縫線路。
項目将連接蘇北重鎮淮安市、皖東滁州市和(and)蘇南中心南京市，有效加強蘇北、皖東地(land)區與蘇 南地(land)區間經濟、人(people)員聯系，有利于(At)進一(one)步加快沿線地(land)區間城鎮化建設和(and)沿線旅遊産業發展，對促進沿線及蘇皖地(land)區社會經濟可持續發展，加快國家淮河生(born)态經濟帶建設具有重 要(want)作(do)用(use)與意義。
2021年10月9日，《市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線（蘇虞張線）預可行性研究和(and)工程可行性研究項目招标公告》發布，項目采購預算2000萬元。
蘇虞張鐵路線路自蘇州北站經蘇州相城區、常熟市至張家港市區，線路正線長度約93km，項目總投資約 214 億元。
鐵路規劃方案示意圖
蘇虞張鐵路是(yes)國家發改委批複的(of)《長江三角洲地(land)區多層次軌道交通規劃》中的(of)重要(want)線路，并列入近期建設項目。這(this)不(No)僅是(yes)一(one)條有效提升蘇州中心城市首位度、助力空間一(one)體化發展的(of)骨幹線路，也是(yes)打造蘇州市一(one)小時(hour)交通圈、半小時(hour)通勤圈的(of)關鍵線路，對彌補市域北向缺失向心服務核心線路、支撐市域空間結構發展、服務蘇州北站和(and)綠色發展具有至關重要(want)的(of)意義。
轉自：RT軌道交通
