我(I)國在(exist)高速磁浮領域取得重大(big)創新突破。7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識産權的(of)我(I)國時(hour)速600公裏高速磁浮交通系統在(exist)青島成功下線，這(this)是(yes)世界首套設計時(hour)速達600公裏的(of)高速磁浮交通系統，标志着我(I)國掌握了(Got it)高速磁浮成套技術和(and)工程化能力。
它的(of)成功研制，對于(At)打造我(I)國高端裝備産業新引擎，形成軌道交通領跑新優勢，搶占科技競争制高點，加快構建現代化綜合立體交通網、支撐“科技強國”“交通強國”戰略具有重大(big)而深遠的(of)意義。
爲(for)掌握高速磁浮關鍵技術，在(exist)科技部“十三五”國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項課題支持下，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，彙集國内磁浮、高鐵領域30多家高校、科研院所和(and)企業“産學研用(use)”聯合開展了(Got it)時(hour)速600公裏高速磁浮交通系統的(of)研制。
項目于(At)2016年10月啓動，2019年研制出(out)試驗樣車，并于(At)2020年6月在(exist)上海同濟大(big)學試驗線上成功試跑，經過系統優化确定最終技術方案，于(At)2021年1月研制出(out)成套系統并開始了(Got it)六個(indivual)月的(of)聯調聯試。
至此，曆時(hour)5年攻關，時(hour)速600公裏高速磁浮交通系統正式下線，成功攻克關鍵核心技術，系統解決了(Got it)速度提升、複雜環境适應性、核心系統國産化等難題，實現了(Got it)系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的(of)重大(big)突破。
自主研制了(Got it)我(I)國首列5輛編組的(of)時(hour)速600公裏高速磁浮工程化列車。開發出(out)新頭型及氣動方案，解決了(Got it)超高速條件下的(of)空氣動力學難題。采用(use)先進激光複合焊和(and)碳纖維技術，研制了(Got it)滿足超高速氣密承載要(want)求的(of)輕質高強度車體。自主開發懸浮導向和(and)測速定位裝置，控制精度達到(arrive)國際領先水平。突破關鍵制造工藝，掌握了(Got it)懸浮架、電磁鐵及控制器等關鍵核心部件制造技術。
攻克大(big)功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控制等關鍵技術，完成了(Got it)高速磁浮牽引供電系統的(of)自主化研制。掌握高速條件下車地(land)通信超低時(hour)延傳輸、分區交接控制等關鍵技術，創新建立了(Got it)适應長大(big)幹線自動追蹤運行的(of)高速磁浮運控系統。開發了(Got it)滿足列車高速平穩運行的(of)高精度新型軌道梁。
在(exist)系統集成方面進行創新，突破運用(use)場景和(and)複雜環境适應性技術瓶頸，使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用(use)需求，适應江河隧道、高寒、高溫高濕等複雜地(land)理氣候環境。
目前，時(hour)速600公裏高速磁浮交通系統已完成了(Got it)集成和(and)系統聯調，5輛編組列車在(exist)廠内調試線上實現了(Got it)整列穩定懸浮和(and)動态運行，各項功能性能良好。
據高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，此次下線的(of)高速磁浮，是(yes)世界首套時(hour)速600公裏速度級的(of)高速磁浮交通系統。采用(use)成熟可靠的(of)常導技術，其基本原理，是(yes)利用(use)電磁吸力使列車懸浮于(At)軌道，實現無接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大(big)、編組靈活、準點舒适、維護便利、綠色環保等技術優勢。
時(hour)速600公裏高速磁浮是(yes)當前可實現的(of)速度最快的(of)地(land)面交通工具。按“門到(arrive)門”實際旅行時(hour)間計算，是(yes)1500公裏運程範圍内最快捷的(of)交通模式。
采用(use)“車抱軌”的(of)運行結構，安全可靠。牽引供電系統布置在(exist)地(land)面，随列車位置分段供電，相鄰分區隻有一(one)列車運行，基本沒有追尾風險。實現GOA3級全自動運行，系統安全防護滿足SIL4最高安全等級要(want)求。
空間寬敞，乘坐舒适。單節載客量可超過百人(people)，并可在(exist)2到(arrive)10輛範圍内靈活編組，滿足不(No)同載客量需求。
行駛中不(No)與軌道發生(born)接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大(big)修周期長，全壽命周期經濟性好。
作(do)爲(for)高速交通運輸模式，高速磁浮可以(by)成爲(for)高速高品質出(out)行的(of)有效途徑之一(one)，豐富我(I)國綜合立體交通網。它的(of)應用(use)場景多樣，可用(use)于(At)城市群内的(of)高速通勤化交通、核心城市間的(of)一(one)體化交通和(and)遠距離高效聯接的(of)走廊化交通。當前，我(I)國經濟發展帶來(Come)的(of)商務客流、旅遊客流和(and)通勤客流對高速出(out)行的(of)需求日益攀升。作(do)爲(for)高速交通的(of)有益補充，高速磁浮可以(by)滿足多元化出(out)行需求，促進區域經濟一(one)體化協同發展。
作(do)爲(for)國際尖端技術，高速磁浮是(yes)世界軌道交通領域的(of)一(one)大(big)“制高點”，是(yes)全球交通科技競争的(of)戰略高地(land)。多個(indivual)國家沿用(use)不(No)同技術路線進行了(Got it)長期持續研發，并建成或規劃了(Got it)試驗及運營線路。高速磁浮作(do)爲(for)前沿關鍵科技被列入了(Got it)我(I)國《交通強國建設綱要(want)》，《國家綜合立體交通網規劃綱要(want)》也提出(out)研究推進高速磁浮通道布局和(and)試驗線路建設。“經過近20年的(of)持續研究和(and)技術積累，我(I)國基本實現了(Got it)高速磁浮交通全系統的(of)自主研制能力，形成了(Got it)成套工程化技術，實現了(Got it)自主可控的(of)産業配套能力，我(I)國高速磁浮已從研發階段進入高速試驗階段，将逐步過渡到(arrive)示範運營、産業化發展階段。時(hour)速600公裏高速磁浮交通系統成功下線，标志着已具備了(Got it)推進線路試驗和(and)工程化示範的(of)條件。”中國工程院副院長何華武表示，通過建設高速試驗線，開展高速磁浮綜合試驗和(and)示範運營技術積累，可爲(for)我(I)國高速磁浮的(of)持續創新和(and)産業化奠定堅實基礎。
時(hour)速600公裏高速磁浮填補了(Got it)航空和(and)輪軌高鐵之間的(of)速度空白，可以(by)助力形成航空、高鐵、高速磁浮和(and)城市交通速度梯度層級完善、高效、靈活便捷的(of)多維立體交通構架，豐富我(I)國交通運輸速度譜系，提高軌道交通科技自主創新能力，保持我(I)國高速交通領域先進優勢，拉動高端裝備和(and)戰略性新興産業升級，對于(At)搶占科技競争和(and)未來(Come)發展制高點，助力實現高水平科技自立自強，加快建設交通強國、科技強國具有重要(want)意義。
