大(big)理

是(yes)雲南滇西城市群的(of)核心

是(yes)昆曼經濟走廊和(and)昆仰經濟走廊

重要(want)的(of)節點城市

瀾滄江－湄公河次區域的(of)有機組成部分、

雲南省國際大(big)通道的(of)重要(want)橋頭堡

也是(yes)雲南省滇西區域中心城市

滇西旅遊服務中心、商貿中心和(and)交通樞紐

（楊繼培 攝）

随着 國家“一(one)帶一(one)路”、長江經濟帶等

重大(big)戰略的(of)深入實施

大(big)理作(do)爲(for)全國性綜合交通樞紐的(of)地(land)位

将更加凸顯

同時(hour)對大(big)理州城鎮發展、産業布局

及區域協調發展提出(out)了(Got it)全新要(want)求

也帶來(Come)了(Got it)嶄新的(of)發展機遇

（張成 攝）

按照國家軌道交通發展政策

在(exist)綜合考慮大(big)理州整體發展目标

城鎮空間發展、洱海保護等制約因素

以(by)及軌道交通便利、環保等優勢的(of)基礎上

大(big)理州人(people)民政府開展了(Got it)

基于(At)大(big)理州全域的(of)軌道交通規劃研究

并于(At)11月30日印發

《大(big)理州軌道交通線網規劃》

其中詳細介紹了(Got it)軌道交通發展戰略

及具體線路的(of)推薦方案

（大(big)理州人(people)民政府網截圖）

根據軌道交通系統的(of)技術特征，本次研究将大(big)理州軌道交通體系，劃分爲(for)三個(indivual)層次，即：

大(big)理州州域及對外聯系軌道體系（國鐵幹線及城際鐵路系統），大(big)理滇西中心城市協同發展軌道支撐體系（市域鐵路系統），以(by)及主要(want)節點城市良性運轉軌道交通體系（城市軌道交通系統）。其中國鐵幹線及城際鐵路系統有鐵路專項規劃。

由于(At)國鐵幹線及支線鐵路

主要(want)依托國家及雲南省相關規劃

因此本次規劃研究的(of)重點是(yes)

如何構建滇西中心城市市域鐵路系統

以(by)及主要(want)節點城市的(of)城市軌道交通系統

支撐大(big)理州城鎮、旅遊及産業轉型的(of)需要(want)

大(big)理州軌道交通線網規劃 （部分内容）

規劃期限及範圍

規劃期限

根據新一(one)輪各級國土空間規劃編制年度，針對市域鐵路和(and)城市軌道交通，本次研究将兩種系統規劃期限統一(one)界定爲(for)2021-2035年，并展望到(arrive)遠景2050年。 其中：遠期規劃年限爲(for)2035年；遠景規劃年限爲(for) 2050年。同時(hour)，爲(for)了(Got it)便于(At)規劃實施，本次研究增加近期研究年度，近期規劃年限爲(for)2025年。

規劃範圍

本次規劃範圍爲(for)大(big)理州州域範圍，包括大(big)理市、祥雲縣、賓川縣、洱源縣、鶴慶縣、劍川縣、雲龍縣、漾濞縣、永平縣、巍山縣、彌渡縣、南澗縣等1市11縣，總面積29459平方公裏。

市域鐵路是(yes)爲(for)都市圈中心城市城區連接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間提供公交化、大(big)運量、快速便捷的(of)軌道交通系統，因此本次市域鐵路的(of)規劃範圍應當滇西中心城市區域，包括大(big)理、祥雲、巍山、彌渡同城化區域，以(by)及賓川、漾濞和(and)洱源3縣，面積爲(for)15495平方公裏。

城市軌道交通是(yes)城市公共交通的(of)骨幹，服務于(At)客流量較大(big)的(of)城市公交客流走廊，串聯中心城區主要(want)功能區，主要(want)服務于(At)城市建設區。同時(hour)國家對城市軌道交通的(of)規劃建設具有嚴格的(of)管理政策，因此本次城市軌道交通的(of)規劃範圍是(yes)大(big)理市中心城區及其周邊、祥雲縣中心城區及其周邊。

建設規模

大(big)理州軌道交通遠景線網總規模495.3km，包含城市軌道和(and)市域軌道兩個(indivual)層次，其中城市軌道共6條線，分别爲(for)1、2、3、4、5、6号線，總長130.2km，同時(hour)布置環洱海旅遊軌道線路2條，長82.4km；市域軌道5條，分别爲(for)市域軌道大(big)理至祥雲線、市域軌道大(big)理至巍山線、市域軌道巍山至祥雲線、市域軌道祥雲至賓川線、市域軌道洱源至漾濞線，總長282.7km。

6條城市軌道

大(big)理城市軌道交通1号線位于(At)大(big)理市：起于(At)北五裏橋，止于(At)大(big)理機場，串聯大(big)理古城、下關城市中心、滿江城市副中心多處居住、行政、教育聚集點等，并将大(big)理火車站、大(big)理高鐵北站、大(big)理機場等重要(want)交通樞紐設施有機聯系在(exist)一(one)起，是(yes)大(big)理市城市軌道的(of)最重要(want)的(of)骨幹快線，主要(want)爲(for)旅遊交通、對外交通服務。線路全長39.1km，設車站33座。

大(big)理城市軌道交通2号線位于(At)大(big)理市：起于(At)1号線太和(and)站，止于(At)1号線蒼山路站，串聯了(Got it)下關片區、滿江片區以(by)及多處居住、行政、教育聚集點等，是(yes)大(big)理市城市軌道的(of)輔助線。線路全長12.0km，設車站16座。另設置2-1号線：起于(At)南澗路水電學校，止于(At)2号線電力巷站，是(yes)下關區域的(of)加密線，線路全長4.8km，設車站5座。

大(big)理城市軌道交通3号線位于(At)大(big)理市：起于(At)1号線紅山路站，止于(At)1号線大(big)理機場站，串聯鳳儀片區、海東片區，是(yes)1号線的(of)延伸線，重點實現鳳儀片區、海東片區與下關組團的(of)聯系。線路全長7.5km，設車站3座。另設3-1号線：起于(At)3号線關南線站，止于(At)大(big)理東站，主要(want)實現與鳳儀片區的(of)聯系，是(yes)一(one)條加密線。線路全長5.8km，設車站3座。

大(big)理城市軌道交通4号線位于(At)大(big)理市：起于(At)鳳北路，止于(At)1号線中和(and)站，重點實現海東片區與鳳儀片區的(of)之間聯系，是(yes)大(big)理市城市軌道的(of)加密線。線路全長12.0km，設車站7座。主要(want)沿工業大(big)道敷設。

大(big)理城市軌道交通5号線位于(At)祥雲縣：起始于(At)廣大(big)鐵路複線祥雲站，止于(At)宜居新區新興村，全長26.6km，設車站23座，是(yes)一(one)條産城融合發展線。

大(big)理城市軌道交通6号線位于(At)祥雲縣：線路起自老城區北部瓦窯村，止于(At)雲南驿鎮，全長22.4km，設車站21座，是(yes)一(one)條綠色生(born)态線。

2條環洱海旅遊軌道線路

旅遊軌道田園觀光線，線路起于(At)1号線北五裏橋站，止于(At)上關鎮。串聯了(Got it)喜洲鎮以(by)及多個(indivual)旅遊點、居民點。線路全長28.9km，設車站19座。

旅遊軌道蒼洱觀光線，線路起于(At)1号線下和(and)站，止于(At)上關鎮。串聯了(Got it)海東鎮、挖色鎮、雙廊鎮以(by)及多個(indivual)旅遊點、居民點。線路全長53.5km，設車站25座。

5條市域軌道

市域軌道大(big)理至祥雲線，線路起于(At)大(big)理東站，止于(At)祥雲站，新建線路長度29.7km，設站5座。

市域軌道大(big)理至巍山線，線路起于(At)大(big)理站，經關巍新區設站，至巍山縣巍山站。新建線路長度54km，設站3座。

市域軌道巍山至祥雲線，線路起于(At)大(big)臨鐵路巍山站，經彌渡主城區設站，接入祥雲縣既有廣大(big)新雙線鐵路祥雲站。新建線路長度 41km，設車站3座。

市域軌道祥雲至賓川線，線路起于(At)既有祥雲站，至賓川主城區設站後，出(out)站後至雞足山，與規劃大(big)麗攀高鐵賓川雞足山站共站，随後再前往上關鎮，接入既有上關站，連通大(big)麗鐵路與規劃蘭坪支線鐵路。新建線路長度101km，設車站8座。

市域軌道洱源至漾濞線，線路起于(At)洱源縣規劃洱源站，向南至漾濞縣，接入在(exist)建大(big)瑞鐵路漾濞站，利用(use)大(big)瑞鐵路至大(big)理市。新建線路長度57km，設車站4座。

不(No)同的(of)城鎮空間層次

對交通需求特征不(No)同

必須依據空間尺度、聯系關系

與強度、城市及城鎮布局特點

而布局不(No)同層次不(No)同等級的(of)

軌道交通網絡

因此

結合大(big)理州遠景目标

及其對軌道交通發展的(of)要(want)求

同時(hour)借鑒國内先進經驗

大(big)理州軌道交通系統

必然是(yes)在(exist)綜合交通體系下的(of)

多層次多等級的(of)網絡系統

結合大(big)理州城鎮體系分布

及交通出(out)行特征

将研究區域劃分爲(for)三個(indivual)圈層

第一(one)圈層（大(big)理州州域層面）

對應的(of)出(out)行爲(for)大(big)理與昆明、成都、重慶、廣州、上海等中心城市的(of)交通聯系，以(by)及大(big)理州域各縣市之間的(of)交通出(out)行。爲(for)滿足大(big)理州域城市發展要(want)求，需要(want)幹線鐵路、城際軌道交通等系統的(of)支撐。

第二圈層（滇西中心城市之間）

對應的(of)主要(want)是(yes)大(big)理市、祥雲縣、洱源縣、巍山縣、彌渡縣、賓川縣、漾濞縣等“1+6”滇西中心城市之間的(of)出(out)行。其中，重點爲(for)大(big)理市與祥雲同城化發展對應的(of)出(out)行行爲(for)，以(by)及雙核沿線各組團、城鎮、旅遊景點之間的(of)交通出(out)行。目前，大(big)理與祥雲間道路交通服務水平有限，需要(want)市域軌道交通系統予以(by)支持。

第三圈層（重要(want)節點城市内部）

主要(want)爲(for)大(big)理市中心城區及祥雲中心城區，對應的(of)出(out)行爲(for)城市内部交通出(out)行。在(exist)城市交通擁擠，道路服務水平較低的(of)條件下，城市軌道交通大(big)運量、快速的(of)優勢得到(arrive)體現，尤其對城市内中長距離出(out)行有很強的(of)競争力。

大(big)理州軌道交通發展目标

時(hour)間目标

以(by)大(big)理市爲(for)中心，“大(big)—祥—巍”一(one)體化區域爲(for)重點發展區域，共同構築以(by)鐵路、城際、市域鐵路、城市軌道爲(for)骨架的(of)多層次軌道交通體系，與其他(he)交通方式充分銜接配合，實現如下時(hour)空通達目标：

第一(one)圈層：州域及對外層面1小時(hour)州域通達；1小時(hour)至滇中城市群城市通達；

第二圈層：半小時(hour)大(big)祥巍同城化區域内部通達；1小時(hour)滇西中心城市内部通達第一(one)圈層；

第三圈層：半小時(hour)大(big)理市中心城區下關至主要(want)城市片區通達；半小時(hour)祥雲縣中心城區至外圍城市片區通達。

出(out)行結構

（1）大(big)理市中心城區

以(by)《關于(At)全面深入推進綠色交通發展的(of)意見》爲(for)引導，對比參照國内著名旅遊城市關于(At)中心城區交通出(out)行結構的(of)規劃，建議大(big)理市中心城區交通結構目标中綠色出(out)行比例70%以(by)上。遠期公共交通分擔率達30%，軌道交通占公共交通比例達到(arrive)30%以(by)上；遠景年公共交通分擔率達35%，軌道交通占公共交通比例達到(arrive)40%以(by)上；汽車及其他(he)出(out)行比例控制在(exist)20%左右。

（2）祥雲縣中心城區

建議祥雲縣交通結構目标中綠色出(out)行比例70%以(by)上。遠期公共交通分擔率達20%，軌道交通占公共交通比例達到(arrive)25%以(by)上；遠景年公共交通分擔率達25%，軌道交通占公共交通比例達到(arrive)40%以(by)上；小汽車及其他(he)出(out)行比例控制在(exist)30%左右。

建設時(hour)序

分期實施原則

軌道交通的(of)建設往往是(yes)一(one)項投資巨大(big)、長期、龐大(big)、複雜的(of)工程，由多條線路組成的(of)城市軌道交通網絡的(of)形成更需要(want)幾十年甚至上百年的(of)時(hour)間。在(exist)資金、人(people)力、物力等客觀條件一(one)定的(of)條件下，軌道網的(of)修建順序不(No)僅對軌道網的(of)可操作(do)性起決定作(do)用(use)，而且直接影響軌道交通的(of)運營效益，甚至影響到(arrive)城市交通系統的(of)整體運行。所以(by)，必須對軌道網的(of)修建順序進行深入研究，使軌道的(of)建設與經濟、人(people)口發展以(by)及交通需求增長緊密結合。

（1）支持近期城市重點地(land)區建設。近期線路應契合大(big)理州十四五及中遠期拓展方向及戰略部署，支撐大(big)理祥雲雙核驅動戰略，緩解大(big)理主城公交出(out)行壓力。

（2）客流保障優先原則。選擇的(of)走廊應盡可能地(land)滿足城市發展帶來(Come)的(of)近期客流需求，充分考慮旅遊客流出(out)行需求。

（3）骨幹線路優先原則。遵循“先骨幹後輔助”的(of)原則，優先考慮在(exist)副中心及外圍組團先建立骨幹線，解決結構性交通問題，支持城市發展。

（4）實施性優先原則。充分考慮各組團道路方案和(and)實施條件，選取征拆難度較低、對道路交通影響和(and)工程實施難度較小的(of)走廊。同時(hour)應考慮工程和(and)運營的(of)連續性和(and)效益性水平；線網中各條線路實施規劃，必須同時(hour)考慮車場的(of)配置、行車組織方案以(by)及所需要(want)的(of)配套線路工程。

（5）協調綜合交通發展。充分考慮城市軌道與大(big)理站、大(big)理機場、大(big)理東站、祥雲站等其他(he)交通基礎設施的(of)銜接和(and)建設協調。

（6）經濟性優先原則。近期建設規模應與城市交通需求和(and)城市綜合實力相适應。綜合考慮近期建設規模和(and)财政能力的(of)平衡，注重經濟效益與社會效益的(of)統一(one)。

市域軌道建設時(hour)序

1、近、遠期優先開行公交化列車，構建大(big)理至祥雲同城化軌道骨架

優先貫徹大(big)理、祥雲“雙引擎”驅動戰略，統籌布局兩地(land)一(one)體化發展，建立完善雙核齊驅軌道交通協同模式，爲(for)既有鐵路資源賦能高質量發展新機制。

優先 利用(use)大(big)理至祥雲鐵路通道、大(big)理至巍山鐵路通道富裕能力， 開行公交化列車 ，促進産城融合、城鄉融合，實現城市中心間的(of)快速聯系。

2、遠景适時(hour)新建市域鐵路，覆蓋“1+6”滇西中心城市

遠景充分發揮市域（郊）鐵路安全可靠、經濟高效、綠色環保的(of)優勢，依據“1+6”滇西中心城市功能布局、産業人(people)口分布和(and)規劃發展方向，綜合交通需求、财力支撐、生(born)态環保等因素，合理規劃建設市域軌道，同時(hour)兼顧沿線站點周邊的(of)發展。

遠景建設線路共5條，線路總長度282.7km，車站21個(indivual)。其中大(big)理至祥雲軌道交通29.7km，大(big)理至巍山軌道交通54km，祥雲至巍山軌道交通41km，祥雲至賓川至洱源軌道交通101km，漾濞至洱源軌道交通57km。

來(Come)源：大(big)理發布、大(big)理州人(people)民政府網