編織經濟騰飛的(of)公路網
“修路”，不(No)僅進一(one)步驗證着“道路通，百業興”的(of)實踐真理，還有了(Got it)更加豐富内涵——當“老基建”碰上“新基建”，緻富路從“走得通”要(want)變爲(for)“走得好”。
日前，“五峰山過江通道南北公路接線工程項目順利通過江蘇省交通工程建設局組織的(of)交工驗收”的(of)消息在(exist)網絡上引起了(Got it)不(No)小的(of)熱議——作(do)爲(for)全國首條“未來(Come)高速公路”，五峰山過江通道确确實實讓外界看到(arrive)了(Got it)我(I)們(them)與智能時(hour)代碰撞出(out)的(of)火花。
“要(want)想富，先修路”，這(this)句諺語幾乎陪伴了(Got it)中國社會城市化和(and)工業化建設的(of)整個(indivual)生(born)命周期，如今放在(exist)新時(hour)代背景下也依然富有獨特的(of)生(born)命力。
編織經濟騰飛的(of)公路網
而在(exist)6月18日，中國高速公路再一(one)次震驚了(Got it)世界。五峰山過江通道由建設階段轉入運營階段，初步具備正式運營條件，使中國達成了(Got it)全國也是(yes)全球建成并具備“未來(Come)高速公路”開通條件的(of)成就。
根據江蘇省國資委介紹，五峰山過江通道位于(At)江蘇中軸線，是(yes)長三角高速公路網和(and)江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“縱四”的(of)重要(want)組成部分。
五峰山過江通道全長33.004公裏，全線采用(use)标磚高速公路雙向八車道建設。通道起自京滬高速與滬陝高速交叉的(of)正誼樞紐，向南跨芒稻河，接五峰山長江大(big)橋公鐵合建段，跨長江後與鐵路橋分離，止于(At)泰鎮高速與江宜高速交叉的(of)大(big)港樞紐。
五峰山過江通道将是(yes)京津冀地(land)區和(and)長三角地(land)區間南北向最便捷的(of)過江通道。因爲(for)它直接連通了(Got it)京滬、滬甯兩條交通大(big)動脈，區位優勢明顯，預計通車後流量會非常大(big)，将會分擔大(big)批京滬高速經江陰大(big)橋過江的(of)交通流量壓力。
面向未來(Come)的(of)高速公路
去年5月，《五峰山過江通道南北公路接線工程“未來(Come)智慧高速”方案》在(exist)曆經26個(indivual)月的(of)研究、設計和(and)論證後，最終通過中國工程院院士鍾志華、交通運輸部專家委員會主任周偉等7位專家組成的(of)專家組評審，成爲(for)江蘇交通新基建的(of)标志性成果。
而在(exist)日前，這(this)條“未來(Come)高速公路”終于(At)呈現在(exist)我(I)們(them)面前。該公路圍繞“綠色、平安、智慧”建設理念，運用(use)了(Got it)二十多個(indivual)創新性應用(use)場景，包括車路協同、霧天行車誘導、路面冰雪消融、交通事件急速感知等，将5G、大(big)數據、物聯網、雲計算等技術與高速公路建設融合，讓道路變得更加智慧聰明。
比如該公路是(yes)全國首條裝備車道級霧天行車誘導系統的(of)高速公路。在(exist)大(big)霧天氣下，車道兩側設置的(of)誘導燈會自動點亮，通過探測後方車輛距離，以(by)紅燈顯示警示區域，提醒後車保持距離，從而實現車道級安全誘導行駛。
另外在(exist)雨雪極端惡劣天氣下，它還可以(by)通過遙感式路面狀态檢測器或埋入式傳感器自動啓動橋面加熱系統，給橋面加熱或噴灑融雪劑，使橋面積雪及時(hour)融化從而避免結冰，進一(one)步節約了(Got it)大(big)量人(people)力物力的(of)投入。
在(exist)發生(born)交通事故後，通過一(one)系列傳感器、機器視覺、毫米波雷達等科技組合，也能令相關部門對碰撞事件進行快速響應，實現第一(one)時(hour)間救援，并快速捕獲擁堵、車輛違規行駛等特殊情況。
除此之外，智慧高速的(of)“智慧”還普及到(arrive)了(Got it)服務區，比如室内外智慧照明傳感網，保障服務區每個(indivual)角落的(of)光亮；配套無線充電基礎設施，讓電動車可以(by)即停即充；衛生(born)間還有異味檢測傳感裝置，配套新風除霾系統淨化空氣等等。
當然，最重要(want)的(of)是(yes)這(this)條公路是(yes)國内第一(one)條完備的(of)車路協同示範應用(use)基地(land)，通過沿途安裝的(of)攝像機、微雷達陣列等設備，能夠将道路交通信息反饋到(arrive)車載終端中，同時(hour)車輛信息也會反饋給路側系統，通過互相交互，實現輔助、控制駕駛行爲(for)，最終可将司機從駕駛中解放出(out)來(Come)。
走出(out)自己的(of)獨特道路
對于(At)自動駕駛來(Come)說，長久以(by)來(Come)車輛本身的(of)智能化一(one)直是(yes)大(big)部分廠家的(of)重點關注目标，而涉及到(arrive)“路”方面，由于(At)牽扯面複雜，投入更大(big)而反響有限。
但随着新基建部署加快，車路協同、自動駕駛成爲(for)智慧城市、智慧交通建設的(of)重要(want)組成部分，并且業界也就“單車智能+車路協同”構成的(of)智能網聯汽車是(yes)中國自動駕駛産業快速發展的(of)最優解達成了(Got it)共識，包括百度Apollo、華爲(for)、騰訊等都在(exist)積極推動自動駕駛在(exist)車路協同方面的(of)進展。
比如人(people)民日報此前就發表文章《坐聰明的(of)車 走智慧的(of)路》一(one)文，點贊了(Got it)車路協同。除了(Got it)文章中提到(arrive)百度、小馬智行、紅旗等企業“聰明的(of)汽車”外，也着重提到(arrive)要(want)與“智慧的(of)路”相互協同。
北京市經信局副局長姜廣智也表示，“單車智能由于(At)感知存在(exist)界限，無法處理一(one)些極端情況，無法解決生(born)産成本居高不(No)下等問題，短期内難以(by)實現高級别自動駕駛商業化運行。”“目前，基于(At)網聯的(of)自動駕駛技術路線逐漸成爲(for)業界共識，尤其是(yes)我(I)國在(exist)基礎設施建設等方面具有優勢，有希望率先實現網聯自動駕駛。”
目前，住房和(and)城鄉建設部、工業和(and)信息化部已印發通知，确定了(Got it)北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個(indivual)城市爲(for)智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第一(one)批試點城市。相信在(exist)智能網聯汽車、自動駕駛作(do)爲(for)各國科技競争的(of)重點之一(one)的(of)今天，中國将有望在(exist)自動駕駛領域率先落地(land)并取得領先地(land)位。